盖世汽车讯 据《欧洲汽车新闻》报道，今年第一季度，中国汽车制造商在欧洲的销量继续保持着迅猛增长态势，但电动汽车的销量却因欧盟新出台的关税政策而受到阻碍。

图片来源：MG 欧洲官网

据市场分析机构 Dataforce 提供的初步数据，今年前三个月，中国汽车品牌在欧洲的销量同比增长 78%，达到 148,096 辆，市场份额从 2024 年同期的 2.5% 上升至 4.5%。不过，中国产纯电动汽车在欧洲的销量仅增长 29%，与整体电动汽车市场的增速相当，市场份额为 7.9%，与上年持平；纯电动汽车在中国品牌总销量中的占比为 29%，低于 2024 年的 41%。

此外，中国品牌的插电式混合动力汽车在欧洲的销量增长 368%（基数较低），市场份额几乎翻了三倍，达到 14%；油电混合动力车型和汽油车型的销量增长 100%，市场份额从 2024 年的 44% 提升至 47%。

欧盟提议让汽车制造商在三年而非一年的时间内达成 2025 年的排放目标，并采用"储蓄和借用"的机制，意味着汽车制造商若在三年中的某一年未能达成目标，可以在接下来的几年赶上。然而，新的二氧化碳排放标准仍意味着汽车制造商必须销售 20% 至 25% 的电动汽车。

《欧洲汽车新闻》的报道指出，如果上汽集团旗下 MG 汽车和奇瑞汽车在今年剩余时间里的销售结构不变，那么这两家公司恐难达成 2025 年二氧化碳排放目标。Dataforce 的初步数据显示，MG 第一季度的电动汽车占比为 13%，二氧化碳排放量每公里超过目标值（95.7 克）15 克以上。

奇瑞旗下两个欧洲品牌 Omoda 和 Jaecoo 分别占据纯电动汽车市场 6% 的份额和插电式混合动力汽车市场 20% 的份额，二氧化碳排放量比 94 克 / 公里的目标高出 47 克 / 公里。

MG 最近表示，其可能会通过与其他汽车制造商合并排放数据或者减少汽油车型（一季度此类占比为 38%）的份额来避免罚款。

总体而言，在第一季度，MG 仍是欧洲销量最高的中国汽车制造商，其销量增长了三分之一，达到 76,583 辆。比亚迪汽车的销量增长近四倍，达到 27,365 辆，位居第二，领先于奇瑞（销量从去年第一季度的 413 辆增长至 15,663 辆）。